Et si le désenclavement de la République démocratique du Congo commençait par une nouvelle manière de penser les transports ? À Kinshasa, les autorités veulent poser les bases d’une politique nationale de mobilité capable de rapprocher les provinces, de fluidifier les déplacements et de soutenir le développement économique.
Ouverte ce lundi 9 novembre 2026, sous le patronage de la Présidence de la République, la Table ronde nationale sur la mobilité durable, le report modal, l’intégration nationale et régionale ainsi que la réforme du cadre juridique des transports réunit, jusqu’au 11 novembre, plusieurs acteurs institutionnels, experts, partenaires techniques et financiers ainsi que des investisseurs.
Officiellement lancées par le vice-Premier ministre, ministre des Transports, Voies de communication et Désenclavement, Jean-Pierre Bemba, ces assises sont organisées par le Groupe d’Études des Transports (GET), avec l’accompagnement de la Première ministre, Judith Suminwa Tuluka. Placées sous le thème « Bâtir les mobilités qui rapprochent les Congolais », elles ambitionnent de repenser l’organisation des déplacements dans un pays aux dimensions continentales, mais dont les différentes régions restent insuffisamment connectées.
L’une des principales pistes de réflexion concerne le report modal, autrement dit une meilleure répartition du trafic entre les différents moyens de transport. Il s’agit notamment de mieux articuler les réseaux routier, ferroviaire et fluvial pour réduire la pression sur les routes, faciliter le transport des marchandises et améliorer la circulation des personnes.
Un enjeu particulièrement sensible à Kinshasa, où la croissance démographique, l’extension urbaine et l’insuffisance des infrastructures accentuent quotidiennement les difficultés de déplacement. Mais le problème dépasse largement la capitale : dans plusieurs provinces, l’état des routes, la faiblesse des liaisons ferroviaires et les difficultés d’exploitation des voies navigables freinent les échanges commerciaux et l’accès aux services de base.
À cette réflexion sur la mobilité s’ajoute une autre question déterminante : celle de la gouvernance des infrastructures. L’Assemblée nationale ouvre également une enquête sur les recettes et les contrats de concession des péages routiers, dans le cadre de son contrôle parlementaire. L’objectif est de faire la lumière sur la transparence financière du secteur, mais aussi sur les responsabilités liées à la dégradation persistante de plusieurs axes routiers.
Des assises aux actes, le véritable défi du secteur
Derrière cette table ronde se cache une question fondamentale : comment transformer l’immense potentiel géographique de la RDC en un véritable atout économique ? Avec ses voies fluviales, son réseau routier et ses infrastructures ferroviaires, le pays dispose de plusieurs possibilités de connexion. Pourtant, leur complémentarité reste encore insuffisamment exploitée.
Le défi n’est donc pas simplement de construire davantage de routes ou de lancer de nouveaux projets. Il est aussi de mettre en place une politique cohérente, capable de faire fonctionner ensemble les différents modes de transport, avec une réglementation adaptée et des mécanismes de gestion transparents. L’enquête parlementaire sur les péages routiers vient d’ailleurs rappeler une réalité incontournable : il ne suffit pas de mobiliser des ressources pour les infrastructures, encore faut-il garantir leur bonne utilisation.
La question des recettes, des concessions et de l’entretien des routes doit faire partie intégrante de toute réforme crédible. Pour Kinshasa, les attentes sont immédiates. Les embouteillages interminables, le désordre dans certains circuits de transport et l’insuffisance des infrastructures pèsent lourdement sur le quotidien des habitants et sur la productivité économique de la capitale.
Mais attention : une table ronde, aussi ambitieuse soit-elle, ne désengorge pas une ville et ne désenclave pas un territoire. Sa réussite se mesurera à la qualité des décisions prises, aux engagements financiers obtenus, aux réformes juridiques adoptées et surtout à leur application effective. Le véritable test commencera donc après le 11 novembre. La RDC n’a pas seulement besoin de nouvelles orientations sur le papier. Elle attend un système de transport intégré, accessible, sécurisé et performant.
Car dans un pays aussi vaste que la RDC, transporter les personnes et les marchandises, c’est aussi rapprocher les territoires, stimuler les échanges et donner au développement national les moyens de circuler. Le désenclavement ne doit plus être une ambition répétée à chaque rencontre institutionnelle. Il doit devenir une réalité mesurable sur le terrain.
JK
